面对“营（yíng）改（gǎi）增”行（háng）业整体（tǐ）税负增加的现象，物流运（yùn）输类企业自然不会（huì）无动于衷，他们采取了争取低税率的小额纳税（shuì）人待遇（yù）、加强硬（yìng）件投入（rù）、加强管理的规范化、增加油费的抵扣票款（kuǎn）、稳（wěn）定（dìng）客户等措施来加强（qiáng）抵（dǐ）扣。对物（wù）流运输企业来说，除了希望（wàng）改变维修费（fèi）用抵扣困难的局面外，“路桥费（fèi）”的抵（dǐ）扣也是呼声较高的领域，希望未来能实（shí）现对通行费、停车费等（děng）费用的真正抵（dǐ）扣（kòu）。
　　最常见的应对策略
　　“运输公司为避（bì）税通常申请小规模纳税人（rén），税率跟营业税时差不多，按（àn）营业额比率（lǜ）计税（shuì）。我们（men）的上（shàng）家都是些知名大公司，开票（piào）规范，下家都是长三角（jiǎo）地区的车队，运作比较规范，‘营改增（zēng）’后自（zì）身的业务量也在增长，因而税（shuì）负压力（lì）得到（dào）缓解。”苏州一家大（dà）型物流公司的主要（yào）负责人告诉记（jì）者。
　　“跟全（quán）国推开（kāi）‘营改增’前相比（bǐ）税负好（hǎo）像（xiàng）加重了，企业规模越大影响越大；对（duì）规模较小的（de）单位影响不大，他们实行小额纳税（shuì）人的（de）税率。过去一些资金偏弱（ruò）的小物流（liú）运输（shū）企（qǐ）业担心（xīn）税负而转为（wéi）其他行业，现在（zài）都申请了小（xiǎo）额（é）纳税人，服务对象（xiàng）多是小（xiǎo）微企业，几十人或百（bǎi）人（rén）左右的企业跟（gēn）他（tā）们比较匹配。因此小型物流（liú）运输企业客户也不少，有生存空间。小型制造类（lèi）企业对发票的种类（lèi）没有要求，是正（zhèng）式发票（piào）就可以，手撕发票和过路费（fèi）有时可（kě）以抵费用。”绍（shào）兴百世物（wù）流(快运（yùn）)一位负责人向记（jì）者表（biǎo）示。
　　财（cái）政部税政（zhèng）司一位昔日官员曾对（duì）记者表示（shì），一（yī）项对（duì）“营（yíng）改增”新（xīn）增纳（nà）税人的（de）统计显示，小（xiǎo）规模企业减税（shuì）达（dá）到40%，不过改革不可能实现对所有（yǒu）企业同时减（jiǎn）税的效（xiào）果。对（duì）税负（fù）增加比较多（duō）的企业（yè），可以（yǐ）适当给予（yǔ）倾斜。
　　有（yǒu）关部门确（què）实（shí）对税负增加（jiā）较（jiào）多的企（qǐ）业提（tí）供相关优惠，但却少有企业享受（shòu）相关补助，这是为什（shí）么？
　　“依靠公路为主（zhǔ）的交通运（yùn）输企业税（shuì）负是（shì）增加（jiā）的（de），不然市局有关部门也不会对税负增高超过一（yī）定额（é）度的企业（yè）提供补助。但企业一般不愿接受，一旦接受政府补助（zhù），就要（yào）接（jiē）受（shòu）相（xiàng）关检查，不如自（zì）己想办（bàn）法解决。”上（shàng）述（shù）苏（sū）州大型物流公司负责人解析（xī）了其（qí）中蹊跷（qiāo）。
　　也有业内人士认为，大型（xíng）公司由于（yú）管理上的规范性，能较（jiào）好地平（píng）衡税负。“‘营（yíng）改增’导致（zhì）了不（bú）少企业税率（lǜ）增（zēng）高，但企业也会有应对之道，让税负不会明显加大，否（fǒu）则企业将（jiāng）会（huì）失去竞争（zhēng）力。大的运输公司管理上有优势，进项多（duō），为国家纳税多，能较好（hǎo）地平衡税收负担。不过（guò）交通运（yùn）输业的赢利与否，还是看人脉和能否接到（dào）项目（mù）。”上海一家（jiā）不愿具名的（de）小型物流公（gōng）司老板（bǎn）告诉记者。
　　“改革不可能（néng）全（quán）是利好面，有一个逐步完善（shàn）的（de）过程。”上海市浦东新区（qū）税务（wù）局办公室一位负（fù）责人曾就“营改增”问题向记（jì）者如此表态（tài）。
　　记者获（huò）得的独家数据显（xiǎn）示，四川省（shěng）某地级（jí）市大型汽运公司（sī）“营改（gǎi）增”后企业税负详单表明，2013年（nián）8月—12月，企业增值税税负（fù）为3.64%，相比营业（yè）税税率（lǜ）增加0.64个点。2014年1月（yuè）—8月（yuè），企业（yè）主营业务（wù）收入共计9681.86万（wàn）元，利润为（wéi）612.4万元，应缴增（zēng）值税为204.43万元，税（shuì）负为2.1%，比营业税减少0.9个点。由于2014年上半年（nián）新购置（zhì）了10台拖车，30个车板，可抵扣税额约93万元（yuán），因此该企业2014年上半年税（shuì）负明显（xiǎn）下降。自（zì）2013年8月“营改增”以来，截至2014年8月，企（qǐ）业平均税负为2.87%，比之前3%的营业税税（shuì）负减（jiǎn）少0.13%。
　　数据表明（míng），购买设备、加强硬（yìng）件设施投入（rù）也是降低税负的重要手段。
　　特殊手段与行业诉求
　　上述四川省大（dà）型汽运公司在税负方面依然有压力。记者（zhě）通过获得的内（nèi）部数据对该公（gōng）司的税负（fù）状况进行（háng）分析认为，若未购买（mǎi）新车，2014年1月—8月的税（shuì）负（fù）约为3.1%左右。该公司抵扣中的困难表（biǎo）现为，公司车辆修理（lǐ）费用多为个（gè）体性质的修理，只能取得3%的进（jìn）项（xiàng）抵扣；汽车在（zài）高速路上的修（xiū）理费用（yòng）难以取（qǔ）得增值税（shuì）专用（yòng）发票；高速公（gōng）路过路费不能取得增（zēng）值税专用发票，公司大概（gài）有1200万元左右的（de）过（guò）路费成本无（wú）法取得进项抵扣。车（chē）辆（liàng）保险费抵（dǐ）扣难，一年（nián）在160万—200万元左右。
　　增加对路桥费（fèi）的（de）抵扣是具（jù）有（yǒu）行业代表性的（de）诉（sù）求，浙江省交通运输业协（xié）会一位负责人曾向记者表示，只要车辆上路就会涉（shè）及通行费、停（tíng）车费，在运输企业中通行费占比很（hěn）大，能占到成本的20%，有的企业（yè）甚至达到（dào）30%。这部分（fèn）费（fèi）用（yòng）如果（guǒ）纳入“营（yíng）改（gǎi）增（zēng）”，将会很好（hǎo）地平衡公路交通（tōng）运输企业税（shuì）负，而且从可（kě）操作（zuò）性上拿增值（zhí）税发票也比较容（róng）易，通（tōng）过政府税（shuì）费征收部门（mén）结算税款比通过企业窗口拿发（fā）票更（gèng）快捷容易。
　　国家税务（wù）总局（jú）税收（shōu）科（kē）学研究所（suǒ）一位权（quán）威人士去年就向（xiàng）记（jì）者（zhě）表示，公（gōng）路交通运输业的问（wèn）题（tí）之一就（jiù）是路桥费不能得到抵扣，全面推开“营改增（zēng）”后路桥（qiáo）费的问题会逐步（bù）解决和改善，部分企业税负减轻。
　　“‘路（lù）桥费’仍难以抵扣（kòu），尚未正式纳（nà）入‘营改增’，没法抵扣销项增（zēng）值税，只能（néng）做费用。”浙江省绍兴市一家（jiā）企（qǐ）业主日前告诉记者。
　　“济南这边很多公路交通运输企（qǐ）业，无论挂靠、自营，‘营改增’导致（zhì）税负加重就增加了避税动机，就要想（xiǎng）办法消化税负（fù）。这个（gè）过（guò）程中有合法手（shǒu）段（duàn），也（yě）有非（fēi）法的（de）。纳（nà）税人（rén）的反应很重要，税制和财（cái）政制度没有改变的话，企业会（huì）通过自身的财务或税收（shōu）手段来解决。济南的税（shuì）务部门做（zuò）过专项检（jiǎn）查，发现了多开（kāi）油票的问题。小额纳税人（rén）按全额确定征收率的方式更像营业税的原先版本。”山东大学（xué）财（cái）政学系主任李华向记者反映了某些行业（yè）的避税问题，并就小额（é）纳税人制度表达了看（kàn）法。