亚洲地区经济（jì）贸易（yì）快速发展的推（tuī）动下，亚（yà）洲航（háng）运业（yè）得到长足的发展，国际航运资（zī）源向亚（yà）洲地区进一步集聚（jù），其重心（xīn）正（zhèng）在向东亚，尤其（qí）是向中国转（zhuǎn）移（yí）。落（luò）后运力终（zhōng）将被（bèi）淘（táo）汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的并购（gòu）和（hé）整合重（chóng）组，全（quán）球航（háng）运市场将会（huì）形成（chéng）垄（lǒng）断竞争格局。

1.世（shì）界航运中心将向（xiàng）中国转移

亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚（yà）洲航（háng）运业得到（dào）长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚（jù），其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。2012年当（dāng）前，中国正在建设以渤海（hǎi）湾（wān）、长三角、珠三角三大港口（kǒu）群为（wéi）依托的三大国（guó）际航运中心（xīn），即以（yǐ）天津、大（dà）连、青（qīng）岛等港口为支撑的北方航运中心以江（jiāng）浙为两翼，上海（hǎi）为中心的上海（hǎi）国际航运中心以深圳、广州（zhōu）、香（xiāng）港为支撑的香港（gǎng）国际航运中心（xīn），正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要（yào）求。

2.海运（yùn）业将进入较长的（de）重组整合期

当（dāng）前，海运业复苏乏力（lì），这是由运（yùn）力过剩的市场格局及产业自身特性决定（dìng）的（de）。金融危机之前，航（háng）运业形势一片（piàn）大好，导（dǎo）致整个行业急速扩张，新（xīn）造船（chuán）订单大幅（fú）增加，造成目前以至今（jīn）后一（yī）段时期的运（yùn）力（lì）严重过（guò）剩局面。目前（qián），尽管新订单数量大幅减少（shǎo），提早避免了海运危（wēi）机的发生（shēng），但（dàn）船舶交付数（shù）量在未来三（sān）年仍会（huì）明显增加，这（zhè）有（yǒu）可能导致贸易好转（zhuǎn）之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个海运业（yè）的重新复苏和繁（fán）荣（róng）产生抑制作用。同时，由于（yú）海运业是资（zī）本、技（jì）术（shù）十分密集的行业，也（yě）是高投入（rù）、高风险行业，其资产、技术特性决定了资（zī）产重臵（gé）周（zhōu）期长，落后产（chǎn）能（néng）淘汰慢（màn）。在落后产能（néng）充斥市场的情况下（xià），全（quán）行（háng）业（yè）低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危（wēi）机（jī），将导（dǎo）致国际贸易格局发生较大变化，进（jìn）而使全球海运业（yè）进入结构调整（zhěng）期。落后运力终（zhōng）将被淘汰（tài），伴随这一过程（chéng），海运企（qǐ）业将出现大规模（mó）的并购和整合重组，全球航运（yùn）市场将会形成（chéng）垄（lǒng）断竞（jìng）争格局。中国政府在（zài）《关于推（tuī）进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，明确提出国有经济（jì）要（yào）对海（hǎi）运业等七（qī）个（gè）重要行业保持绝对控制力。在提（tí）升中国海运（yùn）企业国际竞争力、保障（zhàng）中国运输（shū）安全的背（bèi）景下（xià），未来中国海运（yùn）企业的整合也是（shì）大（dà）势所趋。

3.海运业将迎来大（dà）货主时代

贸易发展（zhǎn）带动航运发展，因此，掌（zhǎng）握货源的（de）大货（huò）主在航运（yùn）市场中的话（huà）语权正（zhèng）逐步增（zēng）强，货主（zhǔ）的概念也发（fā）生了根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条（tiáo）款（kuǎn），加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上（shàng）的出（chū）口货物采用离岸（àn）价（FOB）合同，而进口（kǒu）货物大多采用到岸价（CIF）合（hé）同。一进一出，中国的买家或卖家完全掌控（kòng）不了运输（shū）权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨，其中淡水河（hé）谷、力拓和（hé）必（bì）和（hé）必三家矿商（shāng）的（de）铁矿石出口贸（mào）易量占70%以上。贸易量的高（gāo）集中度使得货主企业对整（zhěng）个干散（sàn）货物流链的控制远（yuǎn）远强于船东。手握货源（yuán）的大货主，已（yǐ）经不满（mǎn）足（zú）于（yú）仅仅（jǐn）拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自（zì）有船（chuán）队建设。国际三大矿业（yè）巨（jù）头已投巨（jù）资加速船（chuán）队的（de）发展，而国内（nèi）宝钢、首钢等大型（xíng）钢铁企业，以及华能、神（shén）华（huá）、浙能富（fù）兴（xìng）等电力、能源企业也纷（fēn）纷组（zǔ）建海运企业。大货主时代的到来，将大大加（jiā）剧航运业的竞争。