亚洲（zhōu）地区（qū）经济贸（mào）易快速发展的推动下，亚洲（zhōu）航运业（yè）得到长足（zú）的发（fā）展，国（guó）际航运（yùn）资源向亚（yà）洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。落（luò）后运力终将被淘汰，伴随这一（yī）过程，海（hǎi）运企业（yè）将出现大规模的并购和整（zhěng）合（hé）重组，全球（qiú）航运市场将会形成垄断竞争格局。 

　　1、世界（jiè）航运中心将向（xiàng）中国（guó）转移 

　　亚洲地区经济贸易快速发展的（de）推动下，亚洲（zhōu）航运业（yè）得（dé）到长足（zú）的发（fā）展，国际航运资（zī）源向亚洲地区进一步集聚（jù），其（qí）重（chóng）心正在向（xiàng）东亚，尤其是向中国（guó）转移（yí）。2012年（nián）当前，中国正在（zài）建设以渤海湾、长三角、珠三角三大（dà）港口（kǒu）群为依托的三大（dà）国际航运中（zhōng）心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运（yùn）中（zhōng）心以江（jiāng）浙（zhè）为两翼，上海为中心的上海国际航运中（zhōng）心以（yǐ）深圳、广州、香港为支撑的香港国际（jì）航运中心（xīn），正（zhèng）是顺应了世界（jiè）经济中心东移和中国经（jīng）济快速发展的要（yào）求。

　　2、海运（yùn）业将进入较长的重组（zǔ）整合期 

　　当前，海运业复苏乏力，这是（shì）由运（yùn）力过剩的市（shì）场（chǎng）格局（jú）及产业（yè）自（zì）身特性决定的。金融危机之前，航运业（yè）形（xíng）势一片大（dà）好（hǎo），导致整个（gè）行（háng）业急（jí）速（sù）扩张，新造船订单大幅增（zēng）加（jiā），造（zào）成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽（jìn）管新（xīn）订单数量（liàng）大幅减少，提（tí）早避免了海（hǎi）运（yùn）危（wēi）机的发生，但（dàn）船舶交付数量在未来三年仍（réng）会明显增加，这有可能导致贸（mào）易好转（zhuǎn）之（zhī）后的运力供给增长继续快（kuài）于（yú）需求增长，继（jì）而对整个（gè）海运业的重新复（fù）苏和（hé）繁荣产生抑（yì）制作用。同时，由（yóu）于海运业是（shì）资本、技术十分（fèn）密（mì）集的行（háng）业（yè），也是高投入、高风险（xiǎn）行（háng）业，其资产、技术（shù）特性决定（dìng）了资产重臵周期长（zhǎng），落（luò）后产能淘（táo）汰慢。在落后（hòu）产能充斥（chì）市场（chǎng）的情况下，全行业低迷徘（pái）徊的局面很难改观。此（cǐ）次金融危机，将（jiāng）导致国际贸易格局发生较大变化（huà），进而（ér）使全（quán）球海运业（yè）进入结构调整期。落（luò）后运力（lì）终将被淘汰，伴（bàn）随这一过程，海（hǎi）运企业将出现大规（guī）模（mó）的并购和（hé）整合重组，全球航运市场将会形（xíng）成垄断（duàn）竞争（zhēng）格局。中国政府在《关于推进（jìn）国有资本调整（zhěng）和国（guó）有企（qǐ）业重组的指导（dǎo）意见（jiàn）》中，明确（què）提出国有经济要（yào）对海运业等七个（gè）重要行业保持绝（jué）对控制力。在（zài）提升中国海运企业国（guó）际（jì）竞争力、保障中国运输安全的背景（jǐng）下，未来中国海（hǎi）运（yùn）企业的整合也是大势（shì）所趋。

　　3、海运（yùn）业将迎来大货主时（shí）代 

　　贸（mào）易发展带（dài）动航运发展（zhǎn），因此，掌（zhǎng）握（wò）货源的大（dà）货主在航运市场（chǎng）中的话语权（quán）正逐步增（zēng）强，货（huò）主的概念也发生了（le）根本性的变化，货主通过（guò）建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制（zhì）。中国目前（qián）80%以上（shàng）的出口货（huò）物采用离（lí）岸价（FOB）合（hé）同，而（ér）进口（kǒu）货物（wù）大（dà）多（duō）采用到（dào）岸价（CIF）合同。一进一出，中国的（de）买家（jiā）或（huò）卖家完（wán）全掌控不了运输（shū）权。2015年全球铁矿石贸易量（liàng）达到（dào）1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的（de）铁矿石出口贸易量（liàng）占（zhàn）70%以上（shàng）。贸易量的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远强于船（chuán）东。手握货源的大货主，已经（jīng）不满足于（yú）仅仅拥有租（zū）船（chuán）权（quán），为扩大（dà）在航运市（shì）场的话语权（quán），赚取（qǔ）更（gèng）多的利（lì）润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝（bǎo）钢、首（shǒu）钢等大型（xíng）钢铁企业，以及华能、神华、浙能富（fù）兴等电力、能（néng）源企业也（yě）纷纷组建海（hǎi）运（yùn）企业（yè）。大货主时代（dài）的到来，将大大加剧（jù）航运业的竞争。