近日，国家发改委对外公布《关于放开（kāi）部分铁路运输产（chǎn）品价格（gé）的通知》，将4项具备竞争（zhēng）条件的铁路运输价格（gé），即铁路散（sàn）货快运价格、铁路包（bāo）裹运输价格，以及社会资（zī）本投资控股新建铁路货（huò）物运价、社会（huì）资本投资控股新建铁路客（kè）运专（zhuān）线旅客票价，交由铁路运输（shū）企业自主定价。

如（rú）果说铁路政企分开，真正成为了市场竞争的（de）主体，那么此次4项（xiàng）运输产品价格实（shí）行市场调节的破冰之（zhī）旅，则是铁路走向市（shì）场（chǎng）的关键（jiàn）一步。价格调价（jià）权（quán）交给市场（chǎng），更（gèng）有（yǒu）利于铁（tiě）路运输企业研究（jiū）市场规律，适应市场要求，也才（cái）会（huì）积极主动地优化自己的经（jīng）营机制，更好地（dì）为市场、旅客客运（yùn）服务，更有利于铁路做大做强市场份额。

自（zì）2013年下半年以来，受特大宗商品运输需求疲软的影响，铁（tiě）路启动货运（yùn）组织改革（gé）。在“让利（lì）不（bú）让市场”的（de）改革宗（zōng）旨下，铁路运输企业已经相继（jì）停收或调整了过磅费（fèi）、装卸费、仓储费等企业（yè）可自（zì）主定价的项目参与市（shì）场竞争，长期脱离市（shì）场的“铁老大”能够发挥铁路（lù）价格杠（gàng）杆作用，成为国内物流业杀出的一匹黑马，让更多中小企业、客户得到（dào）更多改革红利。

如果（guǒ）说让利（lì）于民的铁路货运（yùn）组织进行改革、散（sàn）货快（kuài）运（yùn）和包（bāo）裹运输价格逐渐（jiàn）放开，还仅仅是增强铁路竞争力的速效药（yào），那么（me）放开社（shè）会资本投资控股（gǔ）的（de）新（xīn）建铁路及新建客专的货客运价格，则被视为铁路引入社会资本的强烈信号。市场经济条（tiáo）件下，民营（yíng）企业投（tóu）资的（de）前提就是明确的（de）投资回报。铁路项目（mù）投入（rù）高，回报周期长（zhǎng），民企投资铁路项（xiàng）目如果没（méi）有自主定价权，恐怕很难实现（xiàn）盈（yíng）亏平衡。此次将（jiāng）社（shè）会资本投资控股新建（jiàn）铁路货物运价、社会（huì）资（zī）本投资控股新建（jiàn）铁路客运专线旅（lǚ）客票（piào）价交由铁路运输企（qǐ）业自主决定（dìng），无疑给众多铁路投融资者吃了颗“定心丸”。

2014年以（yǐ）来，我国大（dà）力推进简政（zhèng）放权（quán），深（shēn）化行政审批制度改革，铁路投（tóu）资的（de）各种审批在（zài）逐步简化，再加上价格逐步放开，这（zhè）都（dōu）提高了民间（jiān）资本的投（tóu）资期待（dài）。随着铁（tiě）路投资市场的公开透明，相信放（fàng）开铁路（lù）运输价格的改革将推动铁（tiě）路投融（róng）资迈出实质性（xìng）步伐。